Murciélago LP670-4 Superveloce '09

O fim da linha para os Murciélagos. O último suspiro de uma lenda.

Classificação: Premium

Onde comprar: Dealership

Preço: Cr. 394.000

Potência: 660HP

Peso: 1565kg

Tipo de tração: 4WD (integral nas 4 rodas)

Comentários: O último tipo de Murciélago fabricado. Sua designação Superveloce não necessita de tradução para o português, não é? Trata-se do mais veloz Lambo já produzido na história. São 10HPs a mais de potência. 100kg a menos e um kit aerodinâmico que deixa o carro ainda mais grudado no asfalto. Esse conjunto deixou o carro mais fácil de conduzir, mas, não espere moleza, afinal é um Lamborghini! O preço é bem próximo do carro original (Cr. 385.600), o que torna o Superveloce uma excelente opção - ainda mais tendo em conta a diferença de desempenho.

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 7:40.217 com pneus Sport Hard. Cerca de 3 segundos mais rápido que o Murciélago comum. Pela diferença de preço, esse resultado é surpreendente.

AVALIAÇÃO

• Preço: 7,0
• Aceleração: 9,0
• Frenagem: 9,0
• Velocidade: 8,75
• Direção: 8,0
• Nota Final: 8,35

Enzo Ferrari '02

O primeiro carro da marca do "Cavallino Rampante" analisado aqui. E começamos com chave de ouro: a melhor Ferrari de todos os tempos. Agradeço, desde já, meu amigo Erik, que me fez a caridade de emprestar esse carro para os testes. Eu já tinha a Enzo, porém já tunada, e não queria gastar 1 milhão de créditos para testar o carro original :) Valeu Erik!

Classificação: Premium

Onde comprar: Dealership

Preço: Cr. 1.000.000

Potência: 650HP

Peso: 1.255kg

Tipo de tração: Traseira, com motor no meio do carro.

Comentários: O pessoal da Ferrari estava com vontade de criar seu melhor carro em toda história da empresa. Usando muita pesquisa e também a tecnologia da F1, eles conseguiram bolar essa verdadeira obra-prima. De fato, os caras de Maranello (cidade onde fica o quartel general da Ferrari) gostaram tanto do resultado que nomearam o carro com nada menos que nome do fundador da empresa: Enzo Ferrari. O carro, desde então, tornou-se uma lenda do automobilismo. Como é de se esperar, a Enzo é um carro exclusivo. Tão exclusivo que, na época em foi lançada (2002), não se comprava o carro simplesmente: a própria Ferrari escolhia quem poderia tê-la. No jogo, o preço dessa exclusividade revela-se num preço exorbitante de 1 milhão de créditos.

Será que o preço vale a pena? A resposta é curta e seca: SIM! A Enzo merece com certeza uma vaga na sua garagem. Logo na pista senti que estava dirigindo um carro especial: a aceleração e velocidade desenvolvida são incríveis, o carro é muito bonito (exótico, eu diria), e ficou grudado no asfalto durante todo o percurso da pista de Nürburgring. A única coisa que não foi superlativa, na pista, foi sua capacidade de frenagem. De fato, o carro freia bem, mas não tão bem ao ponto de poder arriscar-se e frear "em cima" da curva. Embora um carro extremamente leve, a Enzo demora um pouco para perder sua velocidade e, assim, recomendo que sempre reduza com cautela antes das curvas. Essa "deficiência" entretanto, é facilmente corrigida colocando pneus Sport Soft ou Racing Soft.

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 7:38.559 usando pneus Sport Hard. 5 segundos mais rápida que um Lamborghini Murciélago. Nada mal... Nada mal MESMO!

AVALIAÇÃO

• Preço: 6,0
• Aceleração: 9,0
• Frenagem: 8,0
• Velocidade: 9,0
• Direção: 8,75
• Nota Final: 8,15

Lamborghini Murciélago LP640 '09

A fúria sobre rodas estréia no Gran Turismo 5 Brasil! O símbolo da Lamborghini mostra um touro enraivecido. Isso diz algo para vocês?

Classificação: Premium

Onde comprar: Dealership

Preço: Cr. 385.600

Potência: 631HP

Peso: 1.665kg

Tipo de tração: 4WD (integral nas 4 rodas)

Comentários: Todos os carros da Lamborghini recebem nomes de touros premiados nas touradas espanholas. Murciélago foi um touro que sobreviveu a cerca de 28 golpes de espada numa tourada de 1879 na cidade de Córdoba, Espanha. O touro lutou tão bravamente que o toureiro escolheu por não tomar sua vida. No Gran Turismo 5, o Murciélago mostra-se um carro robusto, violento, raivoso. Sua aceleração é brutal (0-100km/h em pouco menos de 4 segundos) e é o primeiro carro aqui testado que chegou a marca de 300km/h - e a excedeu, também - na pista de Nürburgring.

Assim como um touro, o Murciélago mostra-se grande e pesado. No entanto, é também muito ágil e arisco. No volante dele, você não encontrará um só segundo de tranqüilidade. Ele derrapa muito, exigindo correções constantes e muita atenção para manter o traçado nas curvas. A frenagem é boa, mas sempre tente realizá-las em linha reta. Do contrário, sua traseira tende a escapar e você inevitavelmente irá perder o controle. A tração integral deixa o carro grudado na pista, mas não abuse: se começar a derrapar, freie ou tire o pé do acelerador. Seu preço, como é de se esperar de um super esportivo, é alto. Mas, é mais barato que uma Mercedez Maclaren SLR, que custa 598.500 créditos, ou uma Enzo Ferrari (1 milhão de créditos!).

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 7:43.742, com pneus Sport Hard; 7:25.376, com pneus Sport Soft. Se você gosta de desafios, ou simplesmente gosta de viver perigosamente perto do limite, use o jogo de pneus Hard. Mas, se quer seguir realmente rápido com esse carro, opte pelos pneus Soft. De qualquer modo, o Murciélago é um verdadeiro épico italiano, e merece um lugar na sua garagem!

AVALIAÇÃO

• Preço: 7
• Aceleração: 8,75
• Frenagem: 8,5
• Velocidade: 8,75
• Direção: 7,5
• Nota Final: 8,1

Maserati GranTurismo S '08

Finalmente, um artigo sobre um esportivo italiano! A paixão sobre rodas! Será mesmo?

Classificação: Premium

Onde comprar: Dealership

Preço: Cr. 166.500

Potência: 426HP

Peso: 1.780kg

Tipo de tração: FR (motor na frente, tração na traseira)

Comentários: Um dos carros mais bonitos que encontrei no Gran Turismo 5. Tanto é, que coloquei três fotos dele acima. Mas, será que esse carro de 166.500 créditos (!!!) tem um desempenho à altura da sua beleza? Infelizmente, não. Embora seja um carro esportivo italiano, sua capacidade de aceleração e velocidade são apenas regulares: 0-100km/h leva uns 5 longos segundos; 0-230km/h cerca de 24 segundos. Bem longe de um puro sangue italiano.
A sua capacidade de manobra e frenagem são, entretanto, muito boas. O GranTurismo é uma carro muito prazeroso de dirigir, desde que não o force nas curvas com excesso: ele tem uma leve tendência para derrapar. Após conduzi-lo  em Nürburgring, ficou claro que ele não um automóvel feito para corridas. Trata-se de um coupé de passeio, de desenho requintado e de desempenho esportivo equilibrado. Mas, que fique claro: o Maserati não é, nem de longe, um "carrinho indefeso".

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 8:11.235 . É lento se comparado com uma Ferrari ou Lamborghini, mas relativamente próximo de carros dotados de potência similar, como o BMW M3 - que é uns 3 segundos mais rápido que o GranTurismo.

AVALIAÇÃO

• Preço: 5,0
• Aceleração: 7,0
• Frenagem: 9,0
• Velocidade: 7,0
• Direção: 8,5
• Nota Final: 7,3

Chevrolet Camaro SS '10

Mais um exemplar de Muscle Car norte-americano. Será ele também lento e pesado nas curvas?

Clique na imagem para ampliá-la!

Classificação: Premium

Onde comprar: Dealership

Preço: Cr. 35.000

Potência: 414HP

Peso: 1.755kg

Tipo de tração: FR (motor na frente, tração na traseira)

Comentários: O Camaro é mais um Muscle Car trazido para o Gran Turismo 5. Quando comecei a volta com ele em Nürburgring, tratei-o com cautela. Entretanto, logo me surpreendi por se mostrar muito mais manobrável que o Dodge Challenger SRT8. Ele enfreta as curvas com muito mais jogo de cintura, mostrou maiores aderência e retomada. Porém, como nem tudo é perfeito, o Camaro tem uma tendência a derrapar muito maior que a do Challenger. Assim, não entre nas curvas com confiança exacerbada, ou poderá perder o controle. Aceleração e velocidade são ligeiramente superiores às do carro da Dodge.

Sinto na obrigação de comentar o preço desse carro: 35.000 créditos são uma pechincha para um carro desse desempenho.

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 8:08.422. Cerca de meio segundo mais lento que o BMW M3 '07. Um feito e tanto para um Muscle Car!

AVALIAÇÃO

• Preço: 10 (excelente!)
• Aceleração: 7,5
• Frenagem: 8,0
• Velocidade: 7
• Direção: 8,5
• Nota Final: 8,2

Dodge Challenger SRT8 '08

Agora com vocês um integrante da família dos Muscle Cars norte-americanos: grande peso, motores V8, muito torque, aceleração, 4 marchas e muito pneu queimado.

Clique na imagem para ampliá-la!

Classificação: Premium

Onde comprar: Dealership

Preço: Cr. 40.027

Potência: 412HP

Peso: 1.878kg

Tipo de tração: FR (motor na frente, tração traseira)

Comentários: Notem a foto acima. A cara de mau fala por si só. O Dodge Challenger SRT8 2008 é um Pony Car: um carro barato, compacto, com muito estilo e apelo esportivo visível. Esses carros tem uma fama de serem pesados, ruins de manobra, mas com grande poder de aceleração e torque. Provido de um motor V8 de grande torque e câmbio de 4 marchas, o Challenger é um clássico. Será que a fama procede?

Andando com o Dodge na pista de Nürburgring, a primeira impressão foi de que esse carro é pesadíssimo. São 1.878kg, quase duas toneladas! O desempenho nas curvas, entretanto, foi melhor do que eu imaginei: ele entra pesado, rosnando, mas é controlável - basta não forçar muito, senão ele derrapa. Entretando, ele não foi feito para fazer curvas "rasgando", como é possível com um esportivo italiano. Em curvas apertadas, ele se mostra muito lento.

A aceleração, como em todo muscle car, começa forte e vai se diluindo ao passar das marchas, ficando muito baixa na quarta. A velocidade é igualmente baixa, reforçando a fama: em circuitos com retas longas, esse carro está em desvantagem.

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 8:22.325 . Realmente, LENTO!

AVALIAÇÃO

• Preço: 9,5
• Aceleração: 7,5
• Frenagem: 8
• Velocidade: 7
• Direção: 7
• Nota Final: 7,8

BMW M3 Coupé '07

O BMW M3 é uma clássico da capacidade da engenharia alemã. Seu legado parte de 1986, com o E30 M3, e segue até hoje com o E93 M3. A versão desse artigo, é o E92 M3 (coupé).

Clique na imagem para ampliá-la!

Classificação: Premium

Onde comprar: Dealership

Preço: Cr. 92.400

Potência: 402HP

Peso: 1.655kg

Tipo de tração: FR (motor na frente, tração traseira)

Comentários: O BMW M3 vem com um motor que nos lembra os carros de arrancada norte-americanos: um V8. Logo, começamos a imaginar que se trata de um carro lento e pesado. Bem, se você pensou isso, errou! O M3 é ágil, fácil de dirigir, divertido na pista, com boa aderência e frenagem excepcional. O visual é agradável, moderno, agressivo. Seu preço, no entanto, é bastante salgado, tendo em mente, por exemplo, que um Nissan GT-R custa Cr. 77.700. Notando isso, você pode concluir que o desempenho seja igual, senão melhor, que o do GT-R, não é? Infelizmente, a resposta certa é "não". O peso é similar, assim como a potência, mas a sua aceleração e velocidade não chegam nem perto ao carro da Nissan. Ao menos, o M3 é tão fácil de dirigir quanto o GT-R, tendo - como diferencial - uma tendência de derrapagem maior. Mas, fazendo justiça ao carro da BMW, tenham em mente que o M3 é um coupé com tempero esportivo, e não um um carro esportivo puro sangue, como é o GT-R.

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 8:08.042. Um desempenho bom. O carro mostrou-se muito agradável de dirigir e aceita bem as oscilações da pista.

AVALIAÇÃO

• Preço: 7,0
• Aceleração: 7,5
• Frenagem: 8,5
• Velocidade: 7,5
• Direção: 9,0
• Nota Final: 7,9

[Tuning] Nissan GT-R SpecV '09

O primeiro artigo sobre tuning no Gran Turismo 5. Espero que gostem!

Clique na imagem para ampliá-la!

TUNING SHOP (Partes a serem compradas)

Weight Reduction Stage 3

Window Weight Reduction

Carbon Bonnet

Rigidity Improvement

Engine Tuning Stage 3

Sports ECU

Sports Intake Manifold

Racing Air Filter

Titanium Racing Exhaust

Sports Exhaust Manifold

Sports Catalytic Converter

High RPM Range Turbo Kit (use para obter toda potência, mas deixa o carro mais "violento")

Fully Customisable Transmission

Twin Plate Clutch

Semi Racing Flywheel

Fully Customisable LSD

Torque Distributing Centre Differential

Carbon Propeller Shaft

Fully Customisable Suspension Kit

Sports Soft Tyres

GT AUTO (Partes a serem compradas)

Front Splitter

Extensions

Rear Wing

CONFIGURAÇÕES

Downforce: 2/20

Transmission:

Max Speed: 380km/h

Drivetrain: (Frente/Traseira)

Initial Torque: 5/13

Acceleration: 20/45

Deceleration: 10/20

Torque Split: 25/75

Suspension: (Frente/Traseira)

Ride Height: -20/-20

Spring Rates: 15.2/10.0

Dampers Extension: 7/6

Dampers Compression: 6/6

Anti-Roll Bars: 5/4

Camber: 2.2/1.5

Toe: +0.18/-0.10

Brake Balance (Frente/Traseira): 6/5

Comentários: Tudo o que um GT-R tem de bom, só que melhor ainda. Com o turbo de estágio 3 adicionado (High RPM Range Turbo Kit), ele chega a 846HP. Se preferir, não coloque esse turbo. Isso garante um carro menos veloz, porém será mais controlável (o que se trata da melhor característica do GT-R). Além disso, o peso está reduzido a 1.362kg: uma perda de quase 300kg em relação ao carro comum (1.680kg).

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 6:48.759 

Nissan GT-R SpecV '09

Um verdadeiro mito da capacidade tecnológica japonesa. Será que ele se sai bem no jogo, como ele faz no mundo real?

Clique na imagem para ampliá-la!

Classificação: Premium

Onde comprar: Dealership

Preço: Cr. 157.500

Potência: 478HP

Peso: 1.680kg

Tipo de tração: 4WD

Comentários: Gran Turismo 5 é um simulador de corridas de automóveis e, assim como no mundo real, nem sempre o carro mais rápido, nem o com maior potência, será o mais rápido num circuito. Nós humanos, somos orientados por valores, comparações, e geralmente somos enganados por valores numa ficha técnica. 

O Nissan GT-R SpecV é um exemplo de que aquilo escrito no papel nem sempre será reproduzido nas pistas. 478 cavalos de potência é um valor respeitável, porém menor que um sedã BMW M5 (507HP). O peso também é considerável, 1.680kg - mais do uma Ferrari 599 (1.580kg). Nas pistas, entretanto, a realidade é outra: o GT-R SpecV é veloz, e de uma capacidade de manobra invejável - realmente, um dos carros mais fáceis de manejar que eu já pilotei no jogo. 

A relação custo versus benefício, entretanto, é menos espetacular. 157.500 créditos é um preço "salgado". Ele custa mais que o dobro de um GT-R comum (Cr. 77.700). No papel, a diferença entre eles é de apenas 5HPs e 60kg, favorecendo o SpecV: 478HP e 1680kg, contra 473HP e 1.740kg do GT-R comum. Na pista, a diferença é, ao contrário, imensa.

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 7:29.206 (SpecV) vs 7:35.161 (GT-R comum) . De fato, um resultado excelente para ambos os carros. Pagando-se Cr. 79.800 a mais, ganha-se 6 incríveis segundos de vantagem nas pistas.

AVALIAÇÃO

• Preço: 8
• Aceleração: 8
• Frenagem: 8,5
• Velocidade: 8,5
• Direção: 10
• Nota Final: 8,6