Murciélago LP670-4 Superveloce '09

O fim da linha para os Murciélagos. O último suspiro de uma lenda.

Classificação: Premium

Onde comprar: Dealership

Preço: Cr. 394.000

Potência: 660HP

Peso: 1565kg

Tipo de tração: 4WD (integral nas 4 rodas)

Comentários: O último tipo de Murciélago fabricado. Sua designação Superveloce não necessita de tradução para o português, não é? Trata-se do mais veloz Lambo já produzido na história. São 10HPs a mais de potência. 100kg a menos e um kit aerodinâmico que deixa o carro ainda mais grudado no asfalto. Esse conjunto deixou o carro mais fácil de conduzir, mas, não espere moleza, afinal é um Lamborghini! O preço é bem próximo do carro original (Cr. 385.600), o que torna o Superveloce uma excelente opção - ainda mais tendo em conta a diferença de desempenho.

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 7:40.217 com pneus Sport Hard. Cerca de 3 segundos mais rápido que o Murciélago comum. Pela diferença de preço, esse resultado é surpreendente.

AVALIAÇÃO

• Preço: 7,0
• Aceleração: 9,0
• Frenagem: 9,0
• Velocidade: 8,75
• Direção: 8,0
• Nota Final: 8,35

Enzo Ferrari '02

O primeiro carro da marca do "Cavallino Rampante" analisado aqui. E começamos com chave de ouro: a melhor Ferrari de todos os tempos. Agradeço, desde já, meu amigo Erik, que me fez a caridade de emprestar esse carro para os testes. Eu já tinha a Enzo, porém já tunada, e não queria gastar 1 milhão de créditos para testar o carro original :) Valeu Erik!

Classificação: Premium

Onde comprar: Dealership

Preço: Cr. 1.000.000

Potência: 650HP

Peso: 1.255kg

Tipo de tração: Traseira, com motor no meio do carro.

Comentários: O pessoal da Ferrari estava com vontade de criar seu melhor carro em toda história da empresa. Usando muita pesquisa e também a tecnologia da F1, eles conseguiram bolar essa verdadeira obra-prima. De fato, os caras de Maranello (cidade onde fica o quartel general da Ferrari) gostaram tanto do resultado que nomearam o carro com nada menos que nome do fundador da empresa: Enzo Ferrari. O carro, desde então, tornou-se uma lenda do automobilismo. Como é de se esperar, a Enzo é um carro exclusivo. Tão exclusivo que, na época em foi lançada (2002), não se comprava o carro simplesmente: a própria Ferrari escolhia quem poderia tê-la. No jogo, o preço dessa exclusividade revela-se num preço exorbitante de 1 milhão de créditos.

Será que o preço vale a pena? A resposta é curta e seca: SIM! A Enzo merece com certeza uma vaga na sua garagem. Logo na pista senti que estava dirigindo um carro especial: a aceleração e velocidade desenvolvida são incríveis, o carro é muito bonito (exótico, eu diria), e ficou grudado no asfalto durante todo o percurso da pista de Nürburgring. A única coisa que não foi superlativa, na pista, foi sua capacidade de frenagem. De fato, o carro freia bem, mas não tão bem ao ponto de poder arriscar-se e frear "em cima" da curva. Embora um carro extremamente leve, a Enzo demora um pouco para perder sua velocidade e, assim, recomendo que sempre reduza com cautela antes das curvas. Essa "deficiência" entretanto, é facilmente corrigida colocando pneus Sport Soft ou Racing Soft.

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 7:38.559 usando pneus Sport Hard. 5 segundos mais rápida que um Lamborghini Murciélago. Nada mal... Nada mal MESMO!

AVALIAÇÃO

• Preço: 6,0
• Aceleração: 9,0
• Frenagem: 8,0
• Velocidade: 9,0
• Direção: 8,75
• Nota Final: 8,15

Lamborghini Murciélago LP640 '09

A fúria sobre rodas estréia no Gran Turismo 5 Brasil! O símbolo da Lamborghini mostra um touro enraivecido. Isso diz algo para vocês?

Classificação: Premium

Onde comprar: Dealership

Preço: Cr. 385.600

Potência: 631HP

Peso: 1.665kg

Tipo de tração: 4WD (integral nas 4 rodas)

Comentários: Todos os carros da Lamborghini recebem nomes de touros premiados nas touradas espanholas. Murciélago foi um touro que sobreviveu a cerca de 28 golpes de espada numa tourada de 1879 na cidade de Córdoba, Espanha. O touro lutou tão bravamente que o toureiro escolheu por não tomar sua vida. No Gran Turismo 5, o Murciélago mostra-se um carro robusto, violento, raivoso. Sua aceleração é brutal (0-100km/h em pouco menos de 4 segundos) e é o primeiro carro aqui testado que chegou a marca de 300km/h - e a excedeu, também - na pista de Nürburgring.

Assim como um touro, o Murciélago mostra-se grande e pesado. No entanto, é também muito ágil e arisco. No volante dele, você não encontrará um só segundo de tranqüilidade. Ele derrapa muito, exigindo correções constantes e muita atenção para manter o traçado nas curvas. A frenagem é boa, mas sempre tente realizá-las em linha reta. Do contrário, sua traseira tende a escapar e você inevitavelmente irá perder o controle. A tração integral deixa o carro grudado na pista, mas não abuse: se começar a derrapar, freie ou tire o pé do acelerador. Seu preço, como é de se esperar de um super esportivo, é alto. Mas, é mais barato que uma Mercedez Maclaren SLR, que custa 598.500 créditos, ou uma Enzo Ferrari (1 milhão de créditos!).

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 7:43.742, com pneus Sport Hard; 7:25.376, com pneus Sport Soft. Se você gosta de desafios, ou simplesmente gosta de viver perigosamente perto do limite, use o jogo de pneus Hard. Mas, se quer seguir realmente rápido com esse carro, opte pelos pneus Soft. De qualquer modo, o Murciélago é um verdadeiro épico italiano, e merece um lugar na sua garagem!

AVALIAÇÃO

• Preço: 7
• Aceleração: 8,75
• Frenagem: 8,5
• Velocidade: 8,75
• Direção: 7,5
• Nota Final: 8,1

Maserati GranTurismo S '08

Finalmente, um artigo sobre um esportivo italiano! A paixão sobre rodas! Será mesmo?

Classificação: Premium

Onde comprar: Dealership

Preço: Cr. 166.500

Potência: 426HP

Peso: 1.780kg

Tipo de tração: FR (motor na frente, tração na traseira)

Comentários: Um dos carros mais bonitos que encontrei no Gran Turismo 5. Tanto é, que coloquei três fotos dele acima. Mas, será que esse carro de 166.500 créditos (!!!) tem um desempenho à altura da sua beleza? Infelizmente, não. Embora seja um carro esportivo italiano, sua capacidade de aceleração e velocidade são apenas regulares: 0-100km/h leva uns 5 longos segundos; 0-230km/h cerca de 24 segundos. Bem longe de um puro sangue italiano.
A sua capacidade de manobra e frenagem são, entretanto, muito boas. O GranTurismo é uma carro muito prazeroso de dirigir, desde que não o force nas curvas com excesso: ele tem uma leve tendência para derrapar. Após conduzi-lo  em Nürburgring, ficou claro que ele não um automóvel feito para corridas. Trata-se de um coupé de passeio, de desenho requintado e de desempenho esportivo equilibrado. Mas, que fique claro: o Maserati não é, nem de longe, um "carrinho indefeso".

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 8:11.235 . É lento se comparado com uma Ferrari ou Lamborghini, mas relativamente próximo de carros dotados de potência similar, como o BMW M3 - que é uns 3 segundos mais rápido que o GranTurismo.

AVALIAÇÃO

• Preço: 5,0
• Aceleração: 7,0
• Frenagem: 9,0
• Velocidade: 7,0
• Direção: 8,5
• Nota Final: 7,3

Chevrolet Camaro SS '10

Mais um exemplar de Muscle Car norte-americano. Será ele também lento e pesado nas curvas?

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Classificação: Premium

Onde comprar: Dealership

Preço: Cr. 35.000

Potência: 414HP

Peso: 1.755kg

Tipo de tração: FR (motor na frente, tração na traseira)

Comentários: O Camaro é mais um Muscle Car trazido para o Gran Turismo 5. Quando comecei a volta com ele em Nürburgring, tratei-o com cautela. Entretanto, logo me surpreendi por se mostrar muito mais manobrável que o Dodge Challenger SRT8. Ele enfreta as curvas com muito mais jogo de cintura, mostrou maiores aderência e retomada. Porém, como nem tudo é perfeito, o Camaro tem uma tendência a derrapar muito maior que a do Challenger. Assim, não entre nas curvas com confiança exacerbada, ou poderá perder o controle. Aceleração e velocidade são ligeiramente superiores às do carro da Dodge.

Sinto na obrigação de comentar o preço desse carro: 35.000 créditos são uma pechincha para um carro desse desempenho.

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 8:08.422. Cerca de meio segundo mais lento que o BMW M3 '07. Um feito e tanto para um Muscle Car!

AVALIAÇÃO

• Preço: 10 (excelente!)
• Aceleração: 7,5
• Frenagem: 8,0
• Velocidade: 7
• Direção: 8,5
• Nota Final: 8,2

Dodge Challenger SRT8 '08

Agora com vocês um integrante da família dos Muscle Cars norte-americanos: grande peso, motores V8, muito torque, aceleração, 4 marchas e muito pneu queimado.

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Classificação: Premium

Onde comprar: Dealership

Preço: Cr. 40.027

Potência: 412HP

Peso: 1.878kg

Tipo de tração: FR (motor na frente, tração traseira)

Comentários: Notem a foto acima. A cara de mau fala por si só. O Dodge Challenger SRT8 2008 é um Pony Car: um carro barato, compacto, com muito estilo e apelo esportivo visível. Esses carros tem uma fama de serem pesados, ruins de manobra, mas com grande poder de aceleração e torque. Provido de um motor V8 de grande torque e câmbio de 4 marchas, o Challenger é um clássico. Será que a fama procede?

Andando com o Dodge na pista de Nürburgring, a primeira impressão foi de que esse carro é pesadíssimo. São 1.878kg, quase duas toneladas! O desempenho nas curvas, entretanto, foi melhor do que eu imaginei: ele entra pesado, rosnando, mas é controlável - basta não forçar muito, senão ele derrapa. Entretando, ele não foi feito para fazer curvas "rasgando", como é possível com um esportivo italiano. Em curvas apertadas, ele se mostra muito lento.

A aceleração, como em todo muscle car, começa forte e vai se diluindo ao passar das marchas, ficando muito baixa na quarta. A velocidade é igualmente baixa, reforçando a fama: em circuitos com retas longas, esse carro está em desvantagem.

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 8:22.325 . Realmente, LENTO!

AVALIAÇÃO

• Preço: 9,5
• Aceleração: 7,5
• Frenagem: 8
• Velocidade: 7
• Direção: 7
• Nota Final: 7,8

BMW M3 Coupé '07

O BMW M3 é uma clássico da capacidade da engenharia alemã. Seu legado parte de 1986, com o E30 M3, e segue até hoje com o E93 M3. A versão desse artigo, é o E92 M3 (coupé).

Clique na imagem para ampliá-la!

Classificação: Premium

Onde comprar: Dealership

Preço: Cr. 92.400

Potência: 402HP

Peso: 1.655kg

Tipo de tração: FR (motor na frente, tração traseira)

Comentários: O BMW M3 vem com um motor que nos lembra os carros de arrancada norte-americanos: um V8. Logo, começamos a imaginar que se trata de um carro lento e pesado. Bem, se você pensou isso, errou! O M3 é ágil, fácil de dirigir, divertido na pista, com boa aderência e frenagem excepcional. O visual é agradável, moderno, agressivo. Seu preço, no entanto, é bastante salgado, tendo em mente, por exemplo, que um Nissan GT-R custa Cr. 77.700. Notando isso, você pode concluir que o desempenho seja igual, senão melhor, que o do GT-R, não é? Infelizmente, a resposta certa é "não". O peso é similar, assim como a potência, mas a sua aceleração e velocidade não chegam nem perto ao carro da Nissan. Ao menos, o M3 é tão fácil de dirigir quanto o GT-R, tendo - como diferencial - uma tendência de derrapagem maior. Mas, fazendo justiça ao carro da BMW, tenham em mente que o M3 é um coupé com tempero esportivo, e não um um carro esportivo puro sangue, como é o GT-R.

Uma volta em Nürburgring Nordscheleif: 8:08.042. Um desempenho bom. O carro mostrou-se muito agradável de dirigir e aceita bem as oscilações da pista.

AVALIAÇÃO

• Preço: 7,0
• Aceleração: 7,5
• Frenagem: 8,5
• Velocidade: 7,5
• Direção: 9,0
• Nota Final: 7,9